其实洛马公司生产的F-35战机早就曝出了不少电子系统故障的案例，早在2019年时，日本航空自卫队的一架F35-A就曾遭遇电子系统故障坠海，飞机坠入海中解体，飞行员也不幸殒命，根据事后的调查显示，很大可能是F-35的供氧系统出现问题，导致飞行员缺氧无法操控飞机，最终坠海。F-35的供氧系统是用于在不同高度从外部吸入氧气后，在机舱内部释放不同浓度的氧气确保飞行员飞行安全的系统。如此重要的系统都会出现问题，可见F-35的电子系统存在很大的安全隐患。

 

　　此前美国的一项数据显示，洛马公司从2019年至2020年F-35战机的现代化升级成本达到了144亿美元，这其中很大一部分是用于软件的升级和开发，而洛马公司开发的软件中大约有四分之一的软件在集成到F-35上后出现问题，这些问题不止阻碍了F-35的现代化升级，更突显出洛马公司开发软件方面存在的问题，就算成功集成到战机上，难免不会对F-35的飞行安全造成影响。

 

　　此次韩国的F-35A事故经过韩国空军初步调查，似乎是软件的问题而非硬件故障，经过F-35服役的这些年，洛马公司虽然已经解决了大部分的软件问题，但依然存在许多没被发现的小概率故障，可这些故障一旦发生会直接威胁到飞行员的生命安全，而这次韩国空军的“机腹”迫降操作也算完美，因为机腹迫降导致战机爆炸、起火的案例不在少数。

 

　　韩国空军这次的F-35故障也给那些其他购买F-35的国家敲响一记警钟，毕竟幸运女神不会一直眷顾，这次起落架打不开能幸运成功迫降，下次万一再遇到弹射座椅故障什么的可就不一定这么幸运了。此次事故也让韩国空军十分重视，估计事故原因调查清楚前为止是不会再让F-35上天了。